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创四个世界第一 湖南矮寨大桥朝霞云海辉映美如画[图集]

大华新闻网北京时间2019年4月5日,中国湖南湘西土家族苗族自治州吉首市矮寨镇,朝霞初升,云海缭绕,与矮寨特大悬索桥相互辉映,蔚为壮观。(图源:VCG)

矮寨大桥是中国重点规划的8条高速公路之一,桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥,全长1,073.65米,悬索桥的主跨为1,176米,创造了四项世界第一。(图源:VCG)

矮寨特大悬索桥为钢桁加劲梁单跨悬索桥,桥梁两端直接与隧道相连,采用双向4车道高速公路标准,设计车速为每小时80公里。(图源:VCG)

矮寨悬索大桥项目启动预算7.9亿元人民币(1元人民币约合0.15美元),实际完工造价15亿元。(图源:VCG)

矮寨大桥的建成创下四项世界纪录:一是大桥主跨1,176米,跨峡谷悬索桥,创世界第一;二是首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案,创世界第一。(图源:VCG)

三是首次采用轨索滑移法”架设钢桁梁,创世界第一。四是首次采用岩锚吊索结构,并用碳纤维作为预应力筋材,创世界第一。(图源:VCG)

矮寨大峡谷是吉茶高速公路的必经之地,悬索桥方案成为最佳选择,矮寨特大悬索桥成为吉茶高速公路控制性工程。(图源:VCG)

矮寨特大悬索桥位于湖南湘西州吉首市矮寨镇,系在建的吉首至茶洞高速公路的控制性工程,距吉首市约20公里,横跨德夯大峡谷,落差达400多米。(图源:VCG)

矮寨特大悬索桥在施工中有五个问题。地形险要:桥面到峡谷底高差达355米,两岸索塔位置距悬崖边缘仅70至100米。地质复杂:索塔处存在岩堆、岩溶、裂隙和危岩体等不良地质现象。仅在吉首岸索塔基坑附近就发现大小溶洞18个,其中最大的溶洞体积近万立方米。 气象多变:峡谷多雾,瞬间最大风速为31.9米每秒,严重影响施工测量和主缆架设。 吊装难:主缆及钢桁梁在300至400米高空架设,单件吊装最大重量达120吨。 运输难:土建工程运量大,仅钢材、水泥、砂石等材料运输总量就达18万吨。(图源:VCG)

为解决这几个问题中国施工人员首次采用塔梁完全分离结构。一般悬索桥设计中,塔与梁相接,但矮寨大桥索塔位置距悬崖边缘仅70至100米,下面即是数百米高的谷底,地形比较特殊。(图源:VCG)

在悬索桥上使用大型岩锚吊索。由于选用了塔梁分离式悬索桥结构,使钢桁梁长度小于主塔中心距,主缆存在无吊索区,会出现吊索卸载应力为零的情况,且钢桁梁转角位移大,钢桁梁的上、下弦应力超标,需对钢桁梁作特殊设计。(图源:VCG)

采用碳纤维预应力索对岩锚底座进行锚固。将岩锚吊索所受的拉力传至地面岩体上,常规岩锚索预应力筋材采用钢绞线,矮寨大桥根据研究试验后采用了高性能的碳纤维作为预应力筋材,与传统钢绞线相比,碳纤维材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀的特点,为桥梁的安全提供充分的保障。(图源:VCG)

矮寨大桥采用了桥隧相联的形式,施工阶段,隧道入口仰(边)坡开挖、隧道掘进、塔基开挖、隧道式锚碇开挖均会对山体稳定造成一定影响;运营阶段,索塔与锚碇的荷载、端吊索的荷载将共同作用于山体。(图源:VCG)

为确保大桥的抗风稳定性和安全性,湖南大学风工程试验中心围绕该桥的抗风设计问题,做了系统的计算分析以及风洞试验研究。设计制作了1:245的全桥气弹模型,全面检验了矮寨大桥的抗风性能,完全满足抗风设计要求。(图源:VCG)

鉴于山区风环境极其复杂,在桥址处建立了一种远程控制的新型的悬索吊挂式风环境观测系统,并已投入使用。长期观测资料将充实和修正现有风环境研究结果。(图源:VCG)



TAG: 中国制造 矮寨大桥 社会视角

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