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国产C919客机质量行吗?机器人制造保证安全可靠

大华新闻网5月18日消息,中国制造的C919大客机质量究竟如何?能不能赶上波音和空客飞机,这个问题看似不起眼,但是却决定未来C919飞机的命运:质量不好,旅客是一定用脚投票,绝对否决的!

最近中国航空工业相关单位透露:C919飞机质量不差,采用了多种先进技术制造,其中包括机器人,所以旅客尽可以放心。

C919中机身在西安完成制造

5月5日,国产C919飞机10106架中机身(含中央翼) 部件在航空工业西飞顺利下架,标志着C919中机身数字化装配生产线完成了首架机生产运用验证。

该生产线为目前我国建设完成的最先进的中机身数字化装配生产线,能够满足C919飞机高质量、高效率、高可靠性和低成本的生产要求。该生产线就是装配线,中机身装配线,最大特点是配备了C919中机身数字化装配系统、C919飞机部件数字化调姿对接系统,完全消除手动调姿,大幅度增加部件的装配精度,缩短调姿周期,为实现批产增效提速。

而且还有另外一个好消息,除了中机身外,C919飞机的机翼也同样采用数字化装配技术,10105架外翼盒段在航空工业西飞顺利交付,标志着C919机翼数字化装配生产线完成了首架机生产运用验证,生产线的特点有几个:安装了C919外翼翼盒数字化装配系统、前缘机器人自动制孔系统、活动翼面自动制孔系统,最大程度上减少手工制孔。

现在先进飞机零部件钻孔,很少使用人工了,机器更准更快,而且手从来不会抖

在复杂大部件装配中,实现了自动找正、自动制孔锪窝、自动检测、自动安装临时紧固钉等功能,完成了C919翼盒由传统装配模式向数字化装配模式的转变。

如何解读以上信息?从技术层面来说,实际上是2个:一个是数字化调姿对接系统,另外一个是自动数字化装配。

第一个数字化调姿对接系统,大家都知道,飞机机身机翼零件尺寸很大,对接面大多是高精度的曲面,而且对界面上经常有上百个高精度的孔,如何使得成吨重的大家伙们完全严丝合缝的对接,这就是一个巨大的难题,从过去的经验来说,都是吊车,型架,人工反复尝试,时间很久而且质量很差,最新的调姿系统,可以实时测量部件相对位置,全自动调整,做到完美无缺。

会制造飞机的国家很多,但是制造飞机质量好的不多,原因就是细节把握不好

另外一个就是自动化装配系统,部件装配从本质来说,几乎就是一件事:钻孔和安装紧固件,中国传统客机过去质量不好,寿命比较短,最重要的一个原因是:手工钻孔。

大家都知道,飞机是一个符合气动外形的高度复杂飞行器,飞机表面几乎都是流线型的曲面,绝少有平板型直来直去的部分,要在这些曲面上打孔,最麻烦的一点就是如何保证钻孔不偏,而且钻孔手不抖,最好的工人也赶不上机器人。

 按照国际惯例,人工钻孔和装配,孔位置和大小出现问题的几率几乎在10%以上,这是西方大厂,而在别的国家,这种问题更严重,但是会导致飞机寿命严重缩短,甚至减半,中国C919采用了自动钻孔,自动安装紧固件(铆钉螺栓)的系统,彻底消除了人的问题。

为了保证质量,少部分手工钻孔也必须使用垂直钻孔器,保证孔不歪

从技术来说,C919采用的先进制造装配技术,和波音和空客最新型号制造技术基本一致,尽量用先进设备消除人手工的不稳定,不安全低效问题,可以说,这是中国飞机制造历史上的一个飞跃,未来出现精品飞机,并不令人意外。



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