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聚焦:“明日大屿”前期拨款通过 港府再犯老毛病

大华新闻网由于香港一直受地少人多的问题困扰,港府为解决相长远的房屋问题,特首林郑月娥在2018年度施政报告中提出明日大屿愿景计划。由于计划是未来二、三十年香港的长远发展愿景,工程费及工程范围是史无前例的级数,因此亦引起社会争议。

为确保整体规划以及多项大型基建的推行,发展局早于2019年3月向立法会发展事务委员会提交件,申请5.5亿港元(1港元约合0.13美元)作前期研究拨款。2019年5月25日,立法会工务小组委员会通过拨款申请,这可算是“明日大屿”成功踏出第一步。

 

港府多次重申“明日大屿”计划是现届港府重点的工作 (图源 : Reuters)

正当港府着手兴建香港的基建项目时,却传出港府在屯门计划的基建项目是绕过区议会讨论及未曾咨询市民的消息。立法会交通事务委员会委员田北辰于2019年5月28日向传媒透露政府规划西铁屯门南延线细节。基建项目造价预计高达160亿港元,而建制派及泛民主派议员直斥港府未有考虑市民需求及未作任何咨询。

港府多次重申“明日大屿”计划是现届港府重点的工作,但由于规模巨大,初步估算工程费约6240亿港元,即香港库房的一半。公共专业联盟召集人黎广德以过去高铁等工程估算,预计“明日大屿”计划的工程费用最终或高达1.2万亿港元。因此,部分港人担心计划成本高昂,更举行连串反对行动。

由于“明日大屿”的核心是在香港的中部水域作大规模填海,从以分期兴建总面积约1700公顷的多个人工岛。因此,港府为使计划更具说服力及释除市民疑虑,决定于2019年3月向立法会提交申请拨款文件,目的是申请5亿5040万港元作研究费,于2019年中至2023年研究香港的中部水域,以确保“明日大屿”的可能性。

港府的前期研究计划一直外界被喻为“明日大屿的前哨战”,原因是一旦前期的研究计划未能通过,即意味计划不被支持,整个明日大屿愿景计划有可能会化成泡影。

立法会工务小组委员会于2019年5月25日,进行“明日大屿”前期研究拨款的会议。在会议中,泛民主派不满工务小组主席卢伟国给予议员发言的时间太少,民主党立法会议员邝俊宇更提出中止待续议案,但最终被否决。会议除即进入表决,拨款申请最终在20票赞成及16票反对下通过。

前期计划的拨款申请将交由财委会进行审批,港府指计划将于2019年下半年开展,预期42个月内能完成。而这次前期拨款申请通过亦意味明日大屿愿景计划正展开展,成功踏出第一步。

正当“明日大屿”稳步上扬时,却传出港府于屯门区内基建项目未有考虑市民需求及未作任何咨询的消息。立法会交通事务委员会委员田北辰于2019年5月28日向传媒透露港府规划西铁屯门南延线的相关细节。由于是次工程的范围及地点全都于屯门区内,按常理港府应先把工程提交至屯门区议会讨论,其后再由区议员咨询当区居民。

民建联不满港府未有按既定程序处理,认为港府的做法并不可取。屯门区议会交通及运输委员会副主席叶文斌指,虽然对基建项目的消息表示欢迎,但港府在规划时应详细交代居民关注问题及向市民咨询。

事实上,屯门南延线工程造价估计达160亿港元,而工程亦需拆去现时区内的泳池,对区内居民带来一定不便。而现时屯门区内已设2个西铁站,实在不应再加建2个西铁站,若进行加建定必会使屯门的交通及居住问题急极恶化。

虽然基建项目对屯门长远发展极为有利,但港府应以区内居民的生活为考虑的重心,不能操之过急及“一步登天”。事实上,近年西铁的载客率几乎饱和,密度已达101%,交通问题已到达极为恶劣的地步。相信工程未经咨询便展开,定必会令屯门居民及西铁便用者不满,从而衍生反政府的氛围。

由以上两事可看出,港府在基建项目上确实有一定魄力,具发展蓝图及方向。但港府需注意自己再度犯上“操之过急”的老毛病问题,若情况持续下去,即使有冠冕堂皇的理由,亦会被市民所误解,导致不同的“后遗症”出现。



TAG: 香港政治

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